深溝球軸承常見的失效模式和一些解決辦法，讓我們來看一下吧。

溝道單側(cè)位置剝落

渠道單側(cè)剝落主要表現(xiàn)在渠道與擋土邊緣交界處的嚴(yán)重剝落環(huán)。其原因是軸承安裝不到位或在運(yùn)行過程中突然發(fā)生軸向過載。

采取的對(duì)策是保證深溝球軸承安裝到位，或?qū)⒆杂蓚?cè)軸承的外圈配合改為間隙配合，以便在軸承過載時(shí)對(duì)軸承進(jìn)行補(bǔ)償。

如果不能確保安裝到位，可以通過增加潤滑油的油膜厚度（增加潤滑油的粘度）或減少軸承的負(fù)載來減少軸承的直接接觸。

溝道沿圓周方向呈對(duì)稱剝落

對(duì)稱位置剝落顯示在環(huán)的內(nèi)環(huán)剝落中，而外環(huán)剝落顯示在環(huán)的對(duì)稱位置（即橢圓的短軸方向）。其主要原因是殼孔橢圓過大或殼孔結(jié)構(gòu)為二分之一分離式，在摩托車凸輪軸軸承中尤為明顯。

當(dāng)軸承壓入橢圓較大的殼孔或由兩個(gè)或半個(gè)分離殼固定時(shí)，軸承外圈產(chǎn)生橢圓，短軸方向的間隙明顯減小甚至為負(fù)間隙。

軸承在載荷作用下，內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生周向剝落痕跡，而外環(huán)僅在短軸方向?qū)ΨQ位置產(chǎn)生剝落痕跡。這是軸承早期失效的主要原因。通過對(duì)軸承失效部位的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在原工藝控制下，軸承外徑圓度由0.8um變?yōu)?7um。該值遠(yuǎn)大于徑向間隙值。

因此，可以肯定，軸承在嚴(yán)重變形和負(fù)間隙下工作，在工作面早期容易形成異常磨損和剝落。

采取的對(duì)策是提高殼孔加工精度，或盡量不采用殼孔兩半的分離結(jié)構(gòu)。

套圈斷裂

環(huán)件的斷裂失效相對(duì)較少，通常是由突然過載引起的。原因比較復(fù)雜，如軸承原材料缺陷（氣泡收縮）、鍛造缺陷（過熱）、熱處理缺陷（過熱）、加工缺陷（局部燒傷或表面微裂紋）、主機(jī)缺陷（安裝不良、潤滑不良、瞬時(shí)過載）等。在過載沖擊載荷或劇烈振動(dòng)下，環(huán)可能斷裂。

采取的對(duì)策是在深溝球軸承制造過程中，避免過載沖擊負(fù)荷，選擇適當(dāng)?shù)母蓴_，提高安裝精度，改善使用條件，加強(qiáng)質(zhì)量控制。

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